运动控制解决方案推动软件定义汽车的未来发展

四篇系列文章中的第二篇：耐世特聚焦于将行业大趋势与产品组合保持一致

随着越来越多的车辆连接到云端并与基础设施和其他车辆建立网联，软件正在成为变革的驱动力。软件正在改变驾驶员与车辆的互动方式（如导航、信息娱乐、应用内维护提醒等），同时也正在改变整车厂的运营方式（如加速开发与测试、产品规划、供应商采购策略等）。

根据标普全球汽车的最新分析，目前有超过3.3亿辆在用汽车实现了网联。到2030年，这一数字将近乎翻倍。随着这一转变势头的延续，德勤预计，到2029年，软件定义汽车（SDV）将至少占新车市场的90%。

将关注的重点转向软件

整车厂和供应商正在合作开发新的电气/电子（E/E）架构，并将软件和硬件解耦，从而实现更快的功能开发并增强车辆拥有体验。

软件让整车厂能够通过推出新的软件功能使其车辆脱颖而出，而不仅仅是对硬件组件进行更新……并等待中周期增强功能的推出或新产品的发布。

考虑到消费者持有车辆的时间越来越长，利用软件保持车辆“新鲜”就显得尤为重要——在一些市场，消费者持有车辆的时间长达12.6年，并且这一数字预计还会进一步升高。与此相比，二十一世纪初，消费者持有车辆的时间大约为8年；二十一世纪一零年代，消费者持有车辆的时间大约为11年。

鉴于技术和趋势的这些转变以及不同市场的不同偏好，整车厂和供应商需要相互合作，从而开发并整合基于软件的创新。在耐世特，我们的运动控制解决方案以软件为中心，随时准备为向软件定义汽车的转型提供支持。

整车厂和供应商协作：创新+成本/时间效率=双赢

随着整车厂寻求与供应商甚至其他汽车制造商合作，以降低成本，填补专业知识空白，并更快地将其软件定义汽车推向市场，业界对行业协作的开放程度达到了最高水平。

基于软件的解决方案能够使车辆硬件更加标准化，同时通过软件实现定制。这种方法可以通过减少跨平台的零件数量（以及装配时间、零件库存管理等方面的成本/时间效率）为整车厂节省大量成本。

耐世特的线控转向（SbW）技术就是利用规模经济效应运用最新软件驱动创新的一个例子。在线控转向系统中，方向盘和车轮之间的机械连接被基于软件的连接所取代。耐世特的软件让整车厂能够打造定制的品牌转向体验，以满足驾驶员对跑车、皮卡和豪华车的期望，所有这些都基于相同的线控转向基础系统。当由软件提供支持的线控转向系统在整个车系中被采用时，汽车制造商就能够显著降低成本和复杂性，因为他们可以在所有车辆上使用相同的转向硬件，甚至在左舵驾驶和右舵驾驶车辆中也是如此，同时专注于通过软件实现车辆差异化。

耐世特以软件为中心的技术

软件为以前纯粹基于硬件的系统创造了新的可能性。软件定义汽车扩展了安全性、车辆健康和先进驾驶辅助系统（ADAS）功能。在耐世特，我们不断壮大的基于软件的运动控制解决方案阵容包括：

• 动态可变转向比：让整车厂能够通过几乎无限的转向调校选项来定制车辆的响应性，从而增强稳定性控制，缩短制动距离，提升操控性。
• 高可用性转向：包括同步多路径处理软件，可在所有先进驾驶辅助系统和自动驾驶等级中确保转向安全网始终处于开启状态。
• 制动转向：软件让车辆电子制动器能够在控制速度的同时进行转向控制，在不增加额外硬件成本及其所带来的复杂性的情况下实现安全冗余。
• 静默方向盘™转向：能够让方向盘在自动驾驶和/或自动紧急转向（AES）操纵中保持静止，从而为驾驶员增添额外的安全性和舒适性。
• 可收缩式转向管柱：当驻车或自动驾驶时，方向盘可以缩进仪表板中，从而在驾驶室内创造更多空间。
• 虚拟传感器：让车辆能够通过路况数据“感知”道路，以提高安全性并监测轮胎状况，从而协助进行车辆健康管理并避免昂贵的维修。
• 离手检测：使用虚拟传感器来检测驾驶员在自动驾驶模式下双手何时放在方向盘上或离开方向盘。
• 我们的更多解决方案正在开发中。

随着车辆越来越多地由软件定义，整车厂可能没有内部能力或系统集成专业知识来满足安全性、性能、时间和成本方面的要求。在这方面，像耐世特这样拥有专业知识和敏捷开发流程的合作伙伴可以帮助整车厂对软件、硬件和整体运动控制系统进行高效的设计、开发、测试和无缝集成。

因此，运动控制解决方案不仅是实现软件定义汽车潜力的关键，还是迈入汽车技术新时代的基石。随着网联程度的不断提升，整车厂和供应商之间的合作将产生溢出效应，增强数百万人的驾驶体验。

通过优先考虑安全性、性能和可靠性，我们不仅在塑造移动出行的未来，而且在培育一个更加互联和智能的交通生态。通过携手合作，我们可以为改变我们驾驶方式的创新铺平道路，确保每一次旅程不仅更加智能，而且更加安全、绿色和振奋人心。