在行业的电气化进程中掌控前进的方向

在中国、欧洲和北美，整车厂在电气化的道路上殊途同归。在此进程中，耐世特做好了充分的准备，以掌控前进的方向。 我们可以看到，电动车可能成为一些政府在后疫情时期推出的刺激计划的焦点之一。例如，中国通过将新能源汽车的补贴和税收减免政策延长两年至2022年，表明了其对执行电动汽车计划的承诺。电气化的另一个主要推动力是二氧化碳的立法在中国和欧洲都表现强势。虽然美国的法规不那么严格，但我们也看到了客户不仅在电气化方面（尤其是在全尺寸卡车和SUV市场）加倍投入，而且也扩大了混合动力产品计划。 因此，电气化显然是一种正在日益增长的全球大趋势，但对于耐世特这样的先进转向领域的专家而言，这将带来哪些机遇？ 简单来说：机遇有很多。 早在电气化成为大趋势之前，耐世特在电气化方面就取得过良好的成绩。 二十多年前，耐世特就是从液压助力到电动助力转向变革的核心成员之一。 除了从液压助力到电动助力的转变外，我们的电动助力转向（EPS）系统产品线也能满足传统内燃机（ICE）以及扩展至电动车的各类平台。对耐世特而言，传统内燃机和电动车的转向系统应用是类似的。这些相似点能为我们的整车厂客户提高成本效益，特别是其中许多的电动车平台是作为已有平台的子集进行开发的。 我们可以看到电动车有一个趋势：由于电池的重量而让车辆越来越重，从而导致了更高的转向负载。而此时，我们行业领先的舱内EPS系统，例如齿条助力式和小齿轮助力式EPS就能发光发热。因为它们可以支持电动车独特的负载需求，也能满足现有传统内燃机全尺寸卡车和SUV的电动版本的需求。 电气化与全尺寸卡车市场 电动车市场的另一趋势是在全尺寸卡车领域的兴起。耐世特已经是北美全尺寸卡车市场EPS解决方案的主要提供者：在10辆卡车中就有9辆采用的是耐世特的EPS系统。而根据IHS Markit所提供的信息来看，卡车市场是受到COVID 19 影响最小的车辆细分市场。这也放大了耐世特在这个领域的机遇。 对于全尺寸卡车和SUV而言，重量方面的考虑变得尤为重要。这也是我们在齿条助力式EPS（REPS）上的领导力展现优势的地方：REPS系统是为较重的车型而设计，以应对更高的前轴荷载并优化空间配置，这让他们成为电动卡车和SUV的首选。我们的高输出（HO）EPS可能也会为重型卡车及中型商用车开启液压助力向电动助力转向变革的新浪潮。 北美的整车厂对于全尺寸卡车和SUV的动力总成进行电气化展现了日益浓厚的兴趣，耐世特的EPS技术和在卡车领域的领导地位有力的促使我们引领这一领域的电气化工作。例如，几年前在一个12V的电气系统上实现24kN的转向负载是很难达到的。而现如今，耐世特的高输出EPS系统就有这个能力。这也是为什么整车厂在推出卡车和更大尺寸车辆的电动版时，都会持续选择耐世特成为他们在转向技术方面的首选合作伙伴。 除了我们的转向技术在电气化进程中发挥关键作用外，我们还将在未来的博客文章中介绍传动系统技术如何解决电动汽车的独特挑战。 最后一点……除了我们当前的产品组合，耐世特的全球研发团队正在探索新的、激动人心的可能性，这也许会拓展我们迈向电气化的旅程。