为电动卡车赋能的先进转向与传动系统技术

汽车制造商正继续朝着电气化的未来迈进。随着其中许多公司正计划在未来几年推出旗舰款卡车（本文中特指使用卡车底盘的车型）和SUV的电动版，这一更大的汽车细分市场并没有被忽视。据福布斯报道，新卡车与新汽车的销量比已经创纪录地超过了三比一，其中轻型卡车细分（包括皮卡、越野车、跨界车、小型货车和一些较小的运输车辆）占2021新车销量的75%左右。

耐世特非常自豪地拥有为卡车细分市场量身定制创新的良好记录，为北美驾驶的10辆卡车中的9辆提供转向。现在，我们的技术正在帮助汽车制造商广受欢迎的全尺寸和中型卡车平台向着电动版过渡，同时为驾驶者保持其独特的转向手感和性能。在2021年12月开始生产GMC电动悍马以及另一个领先的卡车品牌即将推出的电动版本中，我们所有的转向和传动系统产品线均有亮相。

高前轴负载的EPS解决方案

电动悍马和那款即将上市的电动版卡车都配备了我们的高输出齿条式电动助力转向系统（HO REPS），专为应对较重的电动车辆中常见的更高前轴负载设计，优化了布置空间以增加灵活性。在美国，我们的REPS系统10辆卡车中的9辆提供转向，而HO REPS几乎将转向负载能力提高了一倍，以适应皮卡等重型车辆的电气化。这些HO REPS系统还通过实现驾驶者期望的先进安全和性能功能，如车道保持辅助、侧风补偿、拖车和倒车辅助等，帮助引进电动卡车的先进技术。

实现灵活电池布置的转向管柱

先进的转向管柱技术也在卡车细分领域的电气化中发挥了作用。通常，电动汽车中的电池放置在车辆前部较低的中央位置，以优化车辆的行驶和操控特性。然而，这种位置可能会干扰传统上中间轴连接转向柱和转向机的区域。在耐世特，我们创造的中间轴可以延伸到电池周围，为电动汽车电池提供空间，同时提供出色的转向控制。

在未来的车辆中，我们的线控转向技术可能会通过使用传感器、算法和执行器取代方向盘和车轮之间的机械连接，进一步提高布置灵活性。此外，线控转向还将提供定制的转向手感体验，以及增加设计自由度，无论是在发动机舱内还是在仪表板前。

实现电气化的传动系统解决方案

虽然传统内燃机车辆通常使用多种传动系统技术，但电动汽车主要依靠半轴将扭矩从电驱装置传递到车轮。电动悍马和那款即将上市的电动卡车都使用了我们的半轴解决方案，这种解决方案安静、重量轻，是重量较大的电动汽车的理想选择。通过专用的万向节种类，我们的动力传动系统解决方案还提供了卓越的NVH性能，这对于更安静的电动汽车中的驾驶舒适性变得更加重要。最后，由于电动汽车扭矩和再生制动需求的增加，半轴的设计也满足了扩展的疲劳要求。

随着卡车继续在美国市场占据主导地位，我们正在努力确保我们的转向和传动系统技术支持其向电气化的转变，为汽车制造商和驾驶者创造一个更安全、更环保、性能更高的未来。