线控转向：一套系统，适配所有车辆。可扩展的成本节省、速度提升并带来极致体验 。

汽车制造商在汽车产品线投入数十亿美元，在全球竞争日益激烈的情况下，不断在前沿创新与成本、复杂性和上市速度之间寻求平衡。要在全球市场占据领先地位，需要具备三个要素：标准化、速度以及卓越的用户体验。对新技术采用零敲碎打的方式，会增加成本，减缓技术的应用速度，并限制其可扩展性。

线控转向（SbW）改变了这一局面。

当在整个平台甚至企业范围内实施时，线控转向不仅仅是一项技术飞跃，更是一种商业策略，能够大幅节省成本、简化生产流程，并彻底改变座舱设计和用户体验！

商业案例： 一套系统，适配所有车辆。

线控转向是唯一适用于所有汽车细分市场、动力类型、左右舵驾驶，且支持所有 0 – 5 级先进驾驶辅助系统（ADAS）的单一转向系统。

即便如此，许多汽车制造商的产品计划仅在部分车型上应用线控转向。这种逐车应用的方式造成了一种成本障碍，因为决策者会将线控转向所需的投资与保留现有电动助力转向系统（EPS）的成本进行比较。

但是，如果汽车制造商转向整个企业范围的商业策略时，就能够解锁前所未有的效率以及线控转向的可扩展回报，其在财务和运营方面的收益可能会超过对线控转向的投资。以下是一些值得考虑的方面：

• 部件减少，成本降低。线控转向用软件取代了中间轴，在方向盘和车轮之间创建了虚拟转向比。这极大地减少了转向器零件数量，简化了转向配置，从而减少了需要管理、存储和追踪的零部件。
• 标准化与加快上市速度。适用于所有动力类型、汽车尺寸和区域差异的单一转向系统降低了设计和验证的复杂性，加快了上市速度。
• 装配更快，布局更便捷。由于硬件较少，线控转向可以简化装配过程以及车轮与方向盘的校准。
• 增加发动机舱空间。去除机械转向部件为其他技术腾出了宝贵的空间。

对于整车厂而言，这些效率提升能够转化为显著的成本节约、更快速的车辆上市速度，以及在既要求创新又看重性价比的市场中获得竞争优势。与此相关的是，这篇《汽车新闻》的文章探讨了中国的整车厂是如何通过利用标准化、成本效益以及快速推出价格亲民且技术配置丰富的汽车，从而超越传统汽车制造商的。

除了运营效率，线控转向还能带来改变游戏规则的体验，激发消费者的兴致和需求。凭借助线控转向，汽车制造商能够：

• 彻底革新 “驾驶体验”，打造未来驾驶舱。有了线控转向，转向界面（不一定是方向盘）的位置完全灵活可变，还能实现可收缩式转向管柱和静默方向盘转向。最重要的是，它使整车厂能够彻底重新定义驾驶舱设计，最大化利用空间，并创造从传统驾驶到完全自动驾驶的全新精彩体验 —— 只需使用一个通用的转向系统。
• 让买家沉浸于独特的品牌体验。转向手感可以通过软件进行调校，匹配豪华、运动或皮卡的性能特点，且所有这些都基于通用硬件实现。
• 吸引各年龄段和不同能力的买家。软件赋能的自适应转向辅助功能可应用于活动范围有限的人群，这在诸如中国、欧洲、日本和美国等老年消费群体不断增长的市场中尤为重要。
• 增强稳定性和动态可变转向比，例如在狭小空间低速行驶时具备更高的机动性，在高速直道行驶时稳定性更强，甚至还能缩短制动距离。
• 实现更高级别的安全功能，如自动紧急转向、防撞等功能。

整车厂对线控转向的应用越广泛，他们能获得的价值就越大 —— 不仅体现在成本降低上，还体现在提升安全评级以及打造卓越客户体验从而创造定价机会的能力上。

未来是企业级的全面应用

线控转向并非只是渐进式的升级，而是一个变革性的机遇。通过在各车辆平台上标准化应用线控转向，原整车厂能够利用规模经济，加快产品上市速度，并重新定义车辆设计和性能的可能性。

未来的出行领域将属于那些掌握了成本、速度、创新和驾驶体验这一成功公式的原始设备制造商。做到这一点的企业将超越竞争对手，引领未来发展。